F'termini ta 'strateġija ta' kontroll, il-metodu ta 'kontroll tal-frekwenza tal-vultaġġ u l-metodu ta' kontroll tat-trajettorja tal-fluss b'ċirku miftuħ ibbażat fuq il-mudell matematiku fi stat stabbli tal-mutur huma diffiċli biex jinkisbu karatteristiċi servo tajba, u l-metodu ta 'kontroll tal-vettur ibbażat fuq id-diżakkoppjar dinamiku matematiku mudell tal-mutur tal-kalamita permanenti huwa użat ħafna fil-preżent, li huwa l-metodu ta 'kontroll tal-qalba tas-sistema servo moderna. Sabiex itejbu aktar il-karatteristiċi tal-kontroll u l-istabbiltà, in-nies ressqu teoriji bħal kontroll linearizzat ta 'feedback, kontroll tal-istruttura varjabbli b'mod li jiżżerżaq, kontroll adattiv, eċċ., Kif ukoll kontroll fuzzy u metodi ta' kontroll tan-netwerk newrali li ma jiddependux fuq il-matematika mudelli, iżda ħafna minnhom huma applikati fuq il-bażi ta 'kontroll tal-vettur. Barra minn hekk, il-kontroll servo ta 'prestazzjoni għolja għandu jiddependi fuq feedback tal-pożizzjoni tar-rotor ta' preċiżjoni għolja, u ġie ttamat li din ir-rabta ġiet eliminata u ġiet żviluppata teknoloġija ta 'kontroll sensorless. S'issa, fi prodotti kummerċjali, l-użu tat-teknoloġija tal-ebda sensor tal-pożizzjoni jista 'biss jikseb proporzjon tal-veloċità ta' madwar 1:100, li jista 'jintuża f'xi okkażjonijiet ta' kontroll servo low-end li ma jeħtiġux preċiżjoni ta 'pożizzjoni għolja u veloċità, bħal il-kontroll servo ta 'magni tal-ħjata li sempliċement isegwu start-stop u ibbrejkjar veloċi, u l-prestazzjoni għolja ta' din it-teknoloġija għad għandha triq twila.